Tras una reunión de alto nivel entre la FIA, los directores de equipo, fabricantes de unidades de potencia y la FOM, se han oficializado una serie de modificaciones al reglamento técnico de este año que deberán aplicarse ya desde el próximo Gran Premio de Miami, programado para el primer fin de semana de mayo. Basándose en los datos recopilados en los tres primeros Grandes Premios de la temporada, finalmente se han acordado una serie de propuestas.

Clasificación

Con el objetivo central en las sesiones de clasificación de reducir la dependencia de la gestión energética para permitir que los pilotos se enfoquen en la velocidad pura. Para lograrlo, se han ajustado los parámetros de administración de energía.

Reducción de recarga: El máximo permitido de recarga de energía se reduce de 8MJ a 7MJ; con el objetivo de disminuir la recolección excesiva de energía y fomentar una conducción más constante a máxima velocidad.

Potencia del Superclip: La potencia máxima permitida bajo el sistema superclip aumenta de 250 kW a 350 kW; lo que reduce aún más el tiempo de recarga y la carga de trabajo del conductor en la gestión energética. Esta función también se aplicará en condiciones de carrera.

Adaptabilidad: El número de Grandes Premios donde se pueden aplicar límites de energía reducidos se incrementó de 8 a 12, permitiendo que el reglamento sea más flexible según la naturaleza de cada trazado.

Carrera

Estabilidad y consistencia en el rendimiento para las jornadas de domingo, la prioridad es evitar disparidades de velocidad que comprometan la seguridad, sin sacrificar el espectáculo de los adelantamientos.

Tope al Boost: El impulso adicional en carrera tendrá un límite de +150 kW (o el nivel de potencia actual si es superior), eliminando picos de rendimiento repentinos que puedan generar situaciones de riesgo.

Gestión del MGU-K: Se mantendrá el despliegue de 350 kW en zonas críticas de aceleración y adelantamiento, pero se limitará a 250 kW en el resto del circuito para mantener el control de las velocidades de cierre entre monoplazas.

Seguridad.

Salidas y condiciones de lluvia

Se ha desarrollado un nuevo sistema de «detección de arranque con baja potencia», capaz de identificar coches con una aceleración anormalmente baja poco después de soltar el embrague.

En estos casos, se activará un despliegue automático del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar los riesgos relacionados con la salida sin introducir ninguna ventaja deportiva.

Se está implementando un sistema de advertencia visual asociado, que activa luces intermitentes (traseras y laterales) en los vehículos afectados para alertar a los conductores que circulan detrás.

También se ha implementado un reinicio del contador de energía al comienzo de la vuelta de formación para corregir una inconsistencia del sistema previamente identificada.

Los sistemas de luces traseras se han simplificado, con señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los conductores que circulan detrás en condiciones adversas.

Tras recibir comentarios de los pilotos, se han aumentado las temperaturas de la manta térmica para los neumáticos intermedios con el fin de mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos en condiciones de lluvia.

Se reducirá el despliegue máximo del ERS, lo que limitará el par motor y mejorará el control del coche en condiciones de baja adherencia.

“Me gustaría elogiar a todos los que forman parte del ecosistema de la Fórmula 1 (el personal de la FIA, los equipos, los pilotos y los fabricantes de unidades de potencia) por el trabajo constructivo y colaborativo realizado en un período de tiempo muy corto. Ahora esperamos con ilusión el resto de lo que promete ser una emocionante temporada 2026” Mohammed Ben Sulayem(Presidente de la FIA)